Semicingolato SdKfz 2 kleines Kettenrad

Semicingolato
SdKfz 2 kleines Kettenrad

Destinato originariamente alle unità aviotrasportate per il traino di artiglieria leggera, dopo Creta venne più spesso impiegato come veicolo leggero per il rifornimento in zona avanzata su terreno difficile.

Caratteristiche Tecniche
Equipaggio: 2 uomini
Peso: 1.200 kg
Motore: Opel Olympia 38 a benzina da 36 hp
Dimensioni:
- Lunghezza 2,74 mt
- Larghezza 1 mt
- Altezza 1,01 mt
Prestazioni:
- Velocità massima su strada 80km/h
Armamento:
- Nessuno

 Cenni Storici
L'SdKfz 2 kleines Kettenrad (SdKfz = Sonder Kraftfahrzeug = veicolo speciale; kleines = piccolo; Kettenrad = ruota dentata grande) fu prodotto inizialmente per i reparti aviotrasportati e paracadutisti del nuovo esercito e della nuova aeronautica tedeschi e avrebbe dovuto essere un trattore leggero d'artiglieria. In origine era destinato a trainare il cannone controcarri Pak 35/36 da 3,7 cm, sviluppato per le truppe aviotrasportate, ed i cannoni leggeri senza rinculo, anche questi destinati a tali truppe speciali.
Il primo di questi piccoli trattori entrò in servizio nel 1941 e il modello iniziale fu l'NSU-101, un veicolo piccolo ma complesso, che poteva trasportare tre uomini, compreso il conduttore che sedeva dietro il manubrio, quasi al centro del veicolo. I cingoli relativamente lunghi occupavano gran parte del veicolo nel senso della lunghezza, da ciascuno dei lati, mentre il motore era ubicato sotto e dietro il conduttore. Nella parte posteriore potevano essere trasportati due uomini rivolti all'indietro e l'arma da trainare veniva collegata mediante un gancio di traino. Oltre pezzi di artiglieria leggera, il veicolo poteva anche trainare un rimorchio leggero appositamente progettato, idoneo al trasporto di munizioni o di carburante e molto spesso il sedile posteriore veniva tolto per ottenere maggior spazio di carico dei rifornimenti. 

 Quando il Kettenrad fu pronto per entrare in servizio, la sua prevista utilizzazione prioritaria era ormai un fatto superato in seguito al rovescio subito dalle forze aviotrasportate della Luftwaffe a Creta. Di conseguenza il Kettenrad, che aveva una portata limitata ed una capacità di traino non superiore a 450 kg, fu impiegato sostanzialmente come veicolo per i rifornimenti delle truppe che operavano in zone difficilmente accessibili ad altri veicoli da trasporto. Ad un certo momento fu fatta la proposta di costruirne una versione più potente e capiente, denominata HK 102, che doveva essere dotata di un motore di maggior cilindrata, da 2 litri (quello originario era da 1,5 litri), che potesse fornire forza motrice ad un veicolo più grande, capace di trasportare cinque uomini o un corrispondente carico di rifornimenti. Si giunse allo stadio di progettazione di un tale veicolo, ma non oltre perché nel 1944 ci si rese finalmente conto che i Kettenrad erano un lusso che le forze armate tedesche non si potevano più permettere; il modello fu così tolto dalla produzione.
I Kettenrad ancora in distribuzione nel 1944 rimasero in servizio fino al termine della guerra e di essi fu prodotta anche una versione speciale per la rapida posa di cavi telefonici al fine di stabilire celeri collegamenti tra i posti comando e le posizioni avanzate. Di questa versione furono impiegate in pratica due varianti: una per le pose di cavo telefonico normale (SdKfz 2/1), l'altra per la posa di cavo pesante per grossi quadri di commutazione (SdKfz 2/2); entrambe montavano i tamburi di avvolgimento al centro del veicolo in una struttura di acciaio ed un distenditore che, servendosi di un'apposita guida di scorrimento, guidava il cavo dal tamburo al suolo.

 Il Kettenkrad (nome completo in tedesco: Kleines Kettenkraftrad Typ HK 101, tradotto "piccolo veicolo cingolato HK 101", designazione militare: Sonderkraftfahrzeug 2 Sd.Kfz. 2, ovvero "veicolo speciale 2") era un semicingolato tedesco con parte anteriore simile a una motocicletta. Fu fabbricato dalla NSU Motorenwerke AG a Neckarsulm tra il 1940 e il 1945 per le forze armate tedesche impegnate nella seconda guerra mondiale ed era il mezzo adibito a trattore più piccolo a loro disposizione.

Storia

Il veicolo inizialmente era conosciuto come NSU-101 e fu concepito come veicolo per il trasporto di cannoni da 37mm Pak36/37 controcarro, a supporto delle unità aviotrasportate tedesche, pezzi che erano abbastanza leggeri da essere trainati da un mezzo del genere.

 La sua esistenza, però, prese un’altra piega. Il veicolo era dotato di un struttura cingolata con 6 ruote a raggiera (3) e con fori di alleggerimento (3); il condutture sedeva quasi al centro del veicolo e lo manovrava tramite un manubrio molto simile a quello di una motocicletta. Il Sd.Kfz. 2 poteva trasportare anche 2 uomini seduti dietro, i serventi del cannone, oppure fungere da trasporto materiale, grazie alla sua capacità di rimorchio fino a 450 kg, che però fu giudicata troppo esigua dall'esercito tedesco, quindi inutilizzabile per il supporto logistico

 Sebbene il piccolo veicolo potesse assolvere bene le sue funzioni, veloce e mobile com'era, entrò in servizio giusto nel 1941, quando lo stato maggiore tedesco aveva rinunciato, dopo le gravi perdite subite dalle truppe aviotrasportate nella battaglia di Creta, all’uso di grandi unità paracadutisti in azioni d’attacco. Questo mezzo quindi venne usato come mezzo di collegamento e di trasporto leggero, ed anche come mezzo per stendere cavi telefonici, mella versione SdKfz 2/1, o cavi elettrici nella versione SdKfz 2/2.

 Fu progettata anche una nuova versione, l' HK 102, con un aumento di cilindrata, e la possibilità di trasporto di 5 uomini, e per ovviare al problema del poco carico trasportabile, ma il progetto fu abbandonato a causa dell'alto costo di produzione. Così nel 1944 finì la produzione anche dell'ormai troppo costoso SdKfz 2. I veicoli vennero utilizzati senza risparmio dai tedeschi, ma furono anche oggetto di molto interesse da parte degli Alleati, che non avevano niente di simile.